Barcelona: bibliotecas, bicicletas, transportes públicos

publicado em recortes por tajana | 21 comentários

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Não faço a mínima ideia se é difícil vir para Barcelona de carro, se há problemas de estacionamento. Não me interessa, nem haverá grandes desculpas para isso ser a dor de cabeça que é em Lisboa, por exemplo (onde, como também ando de transportes, me incomoda sobretudo o barulho e o fumo).

A bicicleta é um meio de transporte mais que comum e, para além das bicicletas pessoais de cada um, a cidade tem desde há um ano o Bicing, um serviço público de bicicletas comunitárias que permite, mediante inscrição e pagamento anual, pegar numa bicicleta Bicing de um dos pontos de parqueamento e usá-la até ao ponto de parqueamento mais próximo do nosso destino. A rede de parqueamentos é suficientemente boa para que o serviço seja um sucesso estrondoso.

Em Lisboa dá-se sempre a desculpa de que a cidade sobe e desce, mas eu vejo como maior obstáculo a preguiça e o comodismo; eu não iria de bicicleta para Alfama ou Campolide, mas há zonas da cidade que são acessíveis. O lobby instalado dos automóveis é demasiado forte para que se considere, sequer, que andar de bicicleta seja uma coisa suficientemente importante para se prescindir por exemplo de uma faixa de rodagem para criar ciclovias. Porque com o trânsito já tão complicado, ainda ia ficar pior, não é? E claro, andar de bicicleta, sobretudo uma bicicleta velha que não suscite cobiças, também não é chique - suja-se a perna na corrente, parecemos pobrezinhos e sei lá mais o quê (já comprar uma bicicleta de montanha de dois ou três mil euros para usar ao Domingo, e deixá-la apanhar um bocado de lama para provar que somos uns valentes, está bem).

Em Barcelona não há tantas ciclovias assim - muitas vezes, as bicicletas partilham faixas de rodagem automóvel. Ou mesmo passeios. O caos é mais ou menos generalizado, mantém-se em lume brando, lembrando-me Marraquexe, em que veículos de todo o tipo e peões convivem milagrosamente. Andar de bicicleta em zonas como as Ramblas ou o Raval é uma fonte de stress permanente, porque os peões literalmente saltam para o meio da estrada sem olhar, as bicicletas entram e saem de passeios e ignoram semáforos como se seguissem uma estrada invisível. Ainda assim - imagino que apenas pela dificuldade natural devida às suas dimensões - são os carros quem mais respeita as regras.

As bicicletas são o complemento ideal de uma rede de transportes públicos (sobretudo o Metro) com uma cobertura, interligação e frequência de passagem excelentes. E onde o metro não chega, apanha-se o comboio, ou o tramvia, espécie de comboio subterrâneo.

Numa outra frequência, as bibliotecas. Quando entrei aqui na biblioteca ia preparada para todas as dificuldades. Pensava na minha tentativa, em Portugal, de inscrever-me numa biblioteca perto de casa: pediram-me um documento que comprovasse a minha residência na área. Escusado será dizer que não voltei lá. Curiosamente, quando doei a essa mesma biblioteca umas boas dezenas de livros, não tive de comprovar nada.

Pois aqui entrei na biblioteca de Poble Sec e a senhora pediu-me o BI, tomou nota dos meus dados e, à saída, entregou-me um cartão que me permite utilizar livremente todas as bibliotecas da cidade de Barcelona. Que são algumas dezenas, e boas, com livros, CDs, DVDs, todos disponíveis para empréstimo domiciliário. O difícil é saber por onde começar.

Para contrariar estes sinais de progresso, é quase impossível encontrar na cidade maçãs que não saibam apenas a água ou pão que não seja baguete, por mais feitios, cores e nomes que tenha. Felizmente, com a minha bicicleta posso procurar todas as padarias, frutarias e mercados da cidade.

Sobre a autora: tajana é colaboracionista e parasita ocasional do obvious. Acredita que há uma única forma correcta de comer bolos de arroz. Saiba como fazer parte da obvious.

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21 comentários

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António Cruz

Em Lisboa começa a nascer uma vontade de mudar a actual situação das deslocações urbanas...

Vários sites relacionados:

www.100diasdebicicletaemlisboa.blogspot.com

www.menos1carro.blogs.sapo.pt

www.massacriticapt.net

www.fpcub.pt

Abraços!

framos

B.U.G.A - Bicicleta de Utilização Gratuita de Aveiro !! ;)

Paulo Ferreira

... que assunto bi(cicl)udo! Lisboa, quer queiramos ou não, é uma cidade com muitos declives. Barcelona, que mal conheço, infelizmente, também os tem, mas nada que se compare... E no meu ponto de vista, o que impede uma maior entrada de binas na nossa capital é a distância dos locais de trabalho às residências dos funcionários. Sejamos sinceros; onde vive a maior parte das pessoas que trabalham em LX? Na baixa? Nas avenidas novas? Só acredita nisto quem lê as Vips, as Lux, as Caras e os XXXXX. Até muitas das pessoas que têm um nível de vida acima da média vivem na Caparica, Barreiro, Montijo, Loures... E como é que essas pessoas se hão-de deslocar?! Eu vivo em Almada e trabalhei durante uma década em Oeiras. Devo ter feito essa deslocação 9 anos em transportes públicos, 364 dias de automóvel e 1 dia de bicicleta. Desafio quem quer que seja a fazer melhor do que eu.

tajana

Paulo, este é um tema que dá sempre muita discussão. Mas o que vejo normalmente é as pessoas usarem o relevo de Lisboa como desculpa para o seu próprio comodismo, colocando logo a questão de uma forma desonesta. Os subúrbios (é o meu caso) são uma situação diferente. Secalhar Lisboa tinha de ser, a vários níveis, uma cidade diferente, com gente a morar no centro e etc.. Mas conheço muito boa gente que vive no Campo Grande e vai de carro até ao Marquês. E muita gente que, como eu, tem acessos decentes por transporte público a partir do subúrbio mas leva o carro. Eu, para ir de carro, tinha de levantar-me uma hora mais cedo e só podia voltar, se não quisesse apanhar trânsito, uma ou duas horas mais tarde. É este tipo de irracionalidade que não se justifica com o relevo duma cidade. Obviamente, há muito quem não tenha transportes ou interligações decentes para ir para o trabalho. E há quem nem se dê ao trabalho de os descobrir.

jadna

Pois bem, viva a bicicleta...e tudo que quero aqui na ilha de Santa Catarina (Florianópolis), mas é triste viver o que aqui acontece, pois até os pedestres não tem lugar para andar, imagine de bicicleta.
Aqui o previlégio é dos automóveis, e olhe lá, estes também tem seus percauços.
Mas imagine, vivemos numa ilha, apta para andar e pedalar, conviver com a natureza (que se conseguir-mos salvar dos modelos de facil cosumo), é um reduto de saude.
Tajana, obrigada pelo seu incentivo a uma convivencia urbana saldavél, é tudo que quero aqui para a terrinha, vou recomendar seu parecer.

Miguel

Paulo Ferreira,

O argumento dos arredores não faz qualquer sentido. Por essa lógica, as cidades de Copenhaga e Amesterdão (tão extensas como Lisboa) também não teriam bicicletas... E que diz Copenhaga e Amesterdão, diz Barcelona, Londres, Lyon, Berlim, etc..

Paulo Ferreira

Miguel

Provavelmente nessas e em outras cidades, há um maior "entrosamento" entre os transportes públicos (TP) e os utilizadores de bicicleta. Os TP que fazem parte do meu quotidiano limitam o transporte de bicicletas para duas, três unidades por carruagem/barco e ainda assim só fora da(s) hora de ponta(s). Já passando ao lado a questão do relevo do terreno, que é usado como desculpa por muita gente, há distâncias que se tornam pouco exequíveis sem a "ajuda" de um TP. Há muitos de nós que vive a 10 ou a 20 quilómetros de onde trabalha. Convenhamos que fazer esse caminho X 2 todos os dias é para atletas.
Claro que sou a favor de uma maior utilização da bicicleta, e isso começa cedo, desde a vida estudantil.
E quem está no poder, sobretudo autárquico, também tem influência. Há anos que se comemora o dia sem carros, mas esse dia foi desprovido de todo e qualquer significado quando o transferiram para o fim-de-semana.

António Cruz

Paulo, a intermodalidade da bicicleta com os transportes públicos é sem dúvida importante, no entanto não penso que seja solução viável andar de bicicleta todos os dias para trás e para a frente dentro de comboios e barcos.

Nas cidades holandesas quem mora nos suburbio tem sim, onde deixar a sua bicicleta durante a noite... tanto na cidade de trabalho como na cidade de residência. Ou seja, imaginando que em Lisboa haveriam parques seguros nos grandes interfaces de transportes, isso ajudaria a mudar o actual paradigma. Campo grande, Terreiro do paço, Entrecampos, Sete Rios, Estação de Benfica, Parque das Nações são locais onde faz todo o sentido que seja possivel deixar a bicicleta durante a noite e chegar todos os dias perto da mesma de transporte publico.

A bicicleta sozinha, não é panaceia, é apenas parte da solução..

Tiago

Eu sou um gajo do Porto, mas vivo em Paris. Estive aqui até 2000, e agora tou cá outra vez. Ando sempre, mas sempre de bicla. Quando voltei para o Porto, tentei fazer igual... mas não dá ! 1ro; não há respeito nenhum por parte dos automobilistas, ZERO Respeito !!! 2do; Sobe e desce como o cara... e é mesmo muito dificil subir os clerigos todos os dias. E nem a velha expressão "a descer todos os santos ajudam" parece tar certa, pois um gajo só vê subidas. Quanto ao parecer um pobrezinho, é verdade que há uns atrazados que te olham assim, mas são largamente compensados pelas miudas que ficam loucas com o teu aspecto de esforço e te lançam "aquele" olhar... Apesar disso desisti num instante, não sou o hercules, não vou conseguir incutir respeito nos automobilistas, e ao segundo susto valente com um autocarro, encostei a bicla. No Porto a solução não passa pela bicla, mas sim pelos tp... e pela mudança de mentalidade em relação ao automovel. Já em cidades pequenas como Guimarães, Aveiro, Beja e etc... é só mesmo uma questão de mentalidade, de saber viver... Um abraço aos ciclistas da Covilhã !!!!

tajana

Tiago,
já se sabe que as miúdas ficam doidas quando vêm um rabinho de ciclista... :D

Suzana

Bicicleta é uma boa alternativa para esse tráfego intenso aqui em Curitiba e que piora a cada dia. O problema aqui é o frio e a chuva, muito comuns.

Andre

Pois eu vivo nos olivais (lisboa) e vou mtas vezes de bicicleta para entre campos onde trabalho. Demoro 25 minutos a fazer o percurso de bicla.

O meu objectivo é passar a ir todos os dias de bicla.

O problema é que tenho de andar grande parte do percurso pelo passeio pois tenho medo de ser passado a ferro por um carro.

teresa pires

ola a todos,eu moro em meleças e tb gosto de andar de bike,vou quase sempre para o trabalho de bike.andei a maior parte da minha enfancia de bicicleta ia para a escola e para todo o lado,na altura vivia em frança mais precisamente nos alpes.
por isso dizer que nao se consegue andar de biciclete em lisboa nao faz sentido e so uma questao de treino e força de vontade.eu tb nao sou exemplo para nimguem porque tive 25 ano sem pedalar mas posso dizer que foi o melhor que voltei a fazer.ah!uma dica nao tenham medo dos carros andam mais ao meio da estrada para eles nao fazerem razias,assim ele sao obrigados a abrandar e respeitar o metro e meio de distancias que diz a lei.

tiago

Olá Tajana, já ouviste falar en cycle chic ? Anda ai um pessoal a fazer força para o povo andar de bicicleta. Se tiveres tempo dá uma vista d'olhos a:

http://www.copenhagencyclechic.com/
http://amsterdamize.com/
http://velovogue.blogspot.com/

Beijos,

Tiago

antinio

bom dia ,pode dizer se tem pasteleiras para vender usadas,se não tem ,pode dar-me emformação sobre as pasteleiras,ou se sabe algum site ,obrigado aguardo a sua resposta,continuação deste dia

taja

Muito giro, Tiago! As bicicletas são sempre fotogénicas.

transportadora

Interessante
grande abraço!

Joao Barbosa

ainda nas ferias da pascoa fui la passar umas ferias e o que nao faltavam eram bicicletas e motas! uma cidade completamente diferente, se alguma vez me fartar de portugal.... Barcelona! ja que eu ando de mota...xD

pedro

Bem, biciletas em Lisboa é uma utupia. Não se pode querer replicar o que se passa em Berlin ou em Barcelona.
Isto pela simples razão pela qual existem tantos carros em Lisboa. A cidade está deserta.
Lisboa não é muito menor que Barcelona (lisboa tem uns 85 km2 e barcelona 100). A diferença é que Barcelona tem um milhão e 600 mil habitantes e Lisboa duvido que ainda tenha 500 mil. E a média de idades dos habitantes de Lisboa é muito elevada...
Ninguém vem de Loures, Cacém ou Cascais de bicicleta. Já mal cabem as pessoas em hora de ponta, quanto mais com bicicletas.
E em Barcelona não vi nenhuma no metro. Vi sim muitas acelaras, mais do que bicicletas. Mas voltamos à mesma questão. Ninguém vem de scooter do Cacém, Cascais, etc...
Enquanto Lisboa não for povoada, o trânsito não se resolve...podem andar a fazer as ciclovias todas e mais algumas, até podem oferecer as bicicletas...
De notar que em Barcelona, por exemplo, não vi nenhuma ciclovia, aquilo anda tudo ao molho biclas com carros e a coisa não corre mal...

tajana

Olá,Pedro,
a questão do 'povoamento' de Lisboa é sem dúvida importante, mas não creio que seja só isso. Não faço ideia do número de habitantes da cidade. Outra questão: nos comboios da linha de Cascais, por exemplo, só se pode transportar bicicletas a partir das 10h, aos dias de semana... a ideia não era ir de Cascais ou da Amadora a pé até Lisboa, mas usar transportes, e eventualmente transportes com bicicleta.
Quanto a Barcelona, há muitas ciclovias, posso garantir, porque as usei muitas vezes. Agora, há também uma tremenda indisciplina, e as bicicletas andam por todo o lado. Geralmente, corre bem. E também levei a bicicleta no metro algumas vezes. Simplesmente, o metro de Barcelona tem uma cobertura e uma frequência muito boas. Para quem vem de fora da cidade, é provavelmente a melhor opção.

Prof. Ricardo Rodrigues

Ciclovia: Políticas Públicas em Transporte e Injustiça Social

Sinto muito, mas a bicicleta não é um meio de transporte. Sou engenheiro de transporte graduado com mestrado e doutorado e vejo os erros que estão sendo cometidos ao se considerar bicicleta como meio de transporte. E falo aqui como especialista com trabalhos públicos sobre transportes.

Vejam a pesquisa de origem/destino publicada no Estadão em 2009 que descreve bem os hábitos dos usuários de Transporte na RMSP.

Link para Pesquisa O/D na RMSP:

http://www.slideshare.net/ProfRicardoRodrigues/ciclovias-versus-transporte-pblico-na-baixada-santista-e-pesquisa-de-transporte-na-regio-metropolitana-de-so-paulo

A questão dos transportes, e dos transportes públicos, não é uma questão de preferência pessoal, mas sim uma relação direta de renda, salário e preço da tarifa. É dessa maneira que as pessoas fazem escolhas quanto a irem ao trabalho, ao cinema ou usarem o sistema de transporte quando precisam.

O uso de transporte à tração animal, tal como bicicleta, como um modal de transporte em larga escala é grave por que mostra que as pessoas de mais baixa renda estão fugindo da tarifa exorbitante do metrô e ônibus (veja a pesquisa O-D acima).

Por exemplo, aqui em Santos, cuja renda per capita é de US$ 12000,00 (ao ano), paga-se uma tarifa de R$ 3,65. Em Washington quando estudei lá em 1994 era de U$ 1,00. Voltei em 2007 e era de US$ 1,25. Só que eles tem renda per capita de acredite US$ 50.000,00 (ao ano). A tarifa de ônibus em Santos é simplesmente exorbitante, no entanto, como você pode ver no vídeo a prefeitura quebra o canteiro central das principais avenidas para construir ciclovias como alternativa a falta de investimentos públicos em transporte.

Conclusão, os pobres andam de bicicleta para fugir das altas tarifas e os ricos andam de automóvel por que não existe transporte público (veja o vídeo).

Portanto, a questão de ir a pé ou de bicicleta não é uma decisão pessoal, se bem que nada impede se alguém quiser de andar a pé ou de bicicleta. O problema é quando isso faz parte de políticas públicas de transportes, as quais, na verdade estão sacramentando um sistema injusto, onde os que menos podem pagam mais. (No meu vídeo vocês podem ver pessoas pobres andando de bicicleta de baixo de chuva, usando capa e guarda-chuva, engraçado? Se não fosse trágico...).

Link para YouTube:
http://www.youtube.com/watch?v=IhfBQa06ibk

O consumo de energia é sintoma de desenvolvimento social, por que mostra evolução de renda, de uso de novas tecnologias, de melhores empregos, etc. A volta à tração animal, (andar a pé ou de bicicleta que não por motivos recreacionais), é sintoma gravíssimo de mau gerenciamento dos transportes públicos por que o “poder público” não está investindo no setor ou as tarifas são exorbitantes, como no caso da cidade de Santos).

Conclusão, o uso das bicicletas é enganoso e está sendo usado por “marqueteiros políticos” para, agora, nas eleições municipais do próximo ano justificar o mau gerenciamento, ou a falta de investimentos públicos nos transportes por parte dos prefeitos que querem se reeleger ou eleger seus cupinchas.

Prof. Ricardo Rodrigues

P.S. Veja Menu de trabalhos atualizado das Aulas e Trabalhos em:
http://www.slideshare.net/ProfRicardoRodrigues/menu-de-trabalhos-atualizado-em-10-112011

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