As fantásticas locomotivas de Raymond Loewy
A colaboração entre Raymond Loewy e a Pennsylvania Railroad (PRR) é um caso de sucesso. A PRR foi durante muitos anos a maior companhia ferroviária dos EUA, proprietária de mais de 16000 Km de linha férrea e empregadora de cerca de 250000 trabalhadores. Diz-se que o seu presidente era mais poderoso que o próprio presidente dos EUA. Em 1934 a empresa construiu uma locomotiva que se viria a tornar uma referência mundial, a GG1, uma unidade de tracção eléctrica bi-direccional que serviu de modelo a muitas locomotivas ainda hoje em serviço. Contrariamente ao que se pensa, não foi concebida por Loewy. A intervenção do designer surgiu mais tarde ao sugerir melhoramentos na forma e na construção, como o abandono dos rebites e a utilização de soldaduras. Seria o início de uma extraordinária viagem.
Em 1937, quando a PRR decidiu construir uma nova locomotiva a vapor, contratou os serviços de Loewy, que desenhou para o efeito uma possante máquina de belas linhas aerodinâmicas. Denominou-se S1 e foi alcunhada The big engine. Até quando estava parada parecia veloz e era-o de facto mas nunca atingiu as performances que se esperava dela: 160 Km/hora a puxar 1000 toneladas. Entrou ao serviço em 1939 e só foi retirada em 1945. A S1 permanece ainda hoje como um arquétipo do design industrial moderno ao estabelecer padrões que viriam a dominar quase todo o século XX.
A colaboração de Loewy com a PRR veio a produzir ainda a T1, a maior, mais potente e impressionante de todas as locomotivas a vapor da companhia, esta sim capaz de atingir facilmente os 160 Km/hora com 1000 toneladas de carga - a sua potência era tal que era frequente as rodas patinarem. A T1 era uma máquina soberba com mais de 6000 Hp, de construção tecnológica sofisticada e complexa, que foi produzida de 1942 a 1946 - cinquenta exemplares ao todo. A companhia depositou grandes esperanças nesta máquina e chegou a vê-la como o protótipo do futuro dos transportes de alta velocidade em carreiras de longa distância. Mas a realidade foi outra. Problemas de fiabilidade e manutenção comprometeram a sua continuidade e, em 1948, foi retirada do serviço. Era também o advento das locomotivas diesel.
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Comentários
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Paulo Ferreira
Imagens lindas e fortes. Quase me deu vontade de jogar ao Railroad Tycoon.
Luis Bonifácio
A S1 e a T1 são sem dúvida as locomotivas a vapor mais bonitas alguma vez construídas.
Mas o verdadeiro peso pesado foi a Big Boy da Union Pacific que rebocava 3300 ton a 60 Km/h numa subida com 1,15%
? BJr
imponente!
seven
Não conheço essa, Luis. Onde posso encontrar informações sobre ela?
Luís Bonifácio
Basta procurar por "Union Pacific big boy"
Mas para aguçar o apetite aqui vai um filme do you tube
http://www.youtube.com/watch?v=x8f9VFlNyDQ
Obrigado pela dica, Luis. Se calhar um destes dias ainda sai um post sobre o "big boy" ;)
Já vi o vídeo. O bicho é impressionante, de facto, mas horroroso!
Luís Bonifácio
Aqui vai um filme do Tube com os tubarões da Penn State ao som dos Jethro Tull
http://www.youtube.com/watch?v=E703c-OxADI
Ah! Ah! Brutal!
Eduardo Peter Zimmermann
Olá Seven
Fantástica esta máquina !!!
Infelizmente aqui no Brasil o trem foi relegado a segundo plano e ainda é considerado um "tranporte para pobres". Estamos a caminho de novos tempos mas ainda demora. Eu por meu lado, filho de suisso, aprecio e uso os trens, quase um aficcionado. Sugiro então uma "série" semelhante à das cidades, mas mostrando trens pelo mundo, ou ao menos da Europa.
Um grande abraço.
Eduardo
José Luis
Ainda não havia visto uma locomotiva como a T1, só nos desenhos achei que era ficção mas de fato essa maravlha das locomotivas existiu de verdade, ela é magnifica e ousada até pra os tempos de hoje, sem duvida era uma super maquina. Mas em questão de força bruta o "big boy" era imbativel, só perdeu para a
C6000 a diesel da Union Pacific com 6.700hp, mas nenhuma das duas corria como a T1, um monstro sagrado das ferrovias.
roosewelth pinto
imaginem uma caldeira enorme,esta caldeira seria eletrica, que ira impulsionar dois geradores de energia eletrica, um para si proprio o outro para os motores dos eixos, assim teriemos uma locomotiva totalmente ecologica; ha duas decadas penso nisso,o unico combustivel que iriemos utilizar seria a agua,a ideia seria boa.
SILVIO
ESSA LOCOMOTIVA É MARAVILHOSA, SÓ O TAMANHO DELA JÁ APAVORA, A MENINA É GRANDE, AHAHAHA.
Aniel Bispo
roosewelth , á ideia da locomotiva ecologica é boa , mas o combustivél sendo a água nunca daria certo. Tente pensar num outro combustivél como a celula de combustivél , energia solar ou metanol de gas Carbonico.
roosewelth pinto
aniel bispo;; nao sei com quem estou falando se com uma pesoa como eu ou com um emgerreiro. pensi um pouco veja bem. uma locomotiva moderna, elimini o motor deesel e coloque uma caldeira.esta teriemos que fabricar, poren seria grande eletreca.elis fabrecao mergulhao,porque nao uma caldeira eletreca.e adesionariemos outro gerador para se propia ainda peso
eder marcelo
fantástica e apavorante!
Aniel Bispo
Roosewelth , eu não sou engenheiro , mas entendo um pouco e pesquiso sobre iniciativas ambientais que rondam o mundo, no caso apontado no seu comentário de fevereiro , você descreveu um ótimo sistema hidráulico que também poderia ser muito bem aproveitada em automóveis(mas claro com escala muito menor)mas o seu pensamento seria utilizar o método de captação de energia pelo método da termo-eletricidade que apesar de ser uma tecnologia limpa e não agredir a natureza, para uso geral não seria viável já que esse tipo de energia apresenta um alto consumo de água(o que está forçando países que utiliza esse método para captar eletricidade a abandonar-lo)e por isso tentei mostrar outras alternativas , apesar que algumas como a do CO² ainda está em desenvolvimento. Bom eu só postei a minha opinião sobre o assunto , mas a sua idéia é boa Roosewelth, mas tente pensar em outras alternativas com mais eficiência, mesmo assim como já falei é muito boa.
roosewelth pinto
aniel voce e o cara serto com quem devo descutir este asunto, vii que voce entende do asunto, gostei que voce esteje enterecado no mesmo. vou fazer um croquis e dar um geito de enviar para voce, acin voce podera estudar este projeto.este projeto e um asunto que devemos discutir mesmo,pois as coisas estao indo para um lado que nao tera jeito.apoluicao esta desordenada,di um jeito que nao tera mais volta. e a minha ideia algum dea vai servir pra alguma coisa quer falar comigo ai esta o meu telefoni ddd.061 99379919
Aniel
roosewlth,para comunicar-se comigo acho mais cômodo via e-mail , fica ai o endereço aniel.bispo@gmail.com.
Reginaldo Alves Contatores
Estas maquinas são tão fantasticas que tenho vontade de ter vivido naquela época apenas para ter tido o prazer de pode andar numa dessas e é claro ter nascido na europa, lindas e exuberantes!!
EDSON
Sou Ferroviario , prefiro as novas DASH9
TARCISIO TAMBOSI
Problemas de fiabilidade e manutenção comprometeram a sua continuidade e, em 1948, foi retirada do serviço. Era também o advento das locomotivas diesel.
Está correto? "problemas de (con)fiabilidade e..."
vigando rawietsch
Faço minhas as palavras do colega Eduardo Peter Zimmermann. Infelizmente aqui no Brasil, parece que não há interesse, para se desenvolver esta Nação,não só comercialmente como o Turismo, pois sou desendente de alemães (terceira geração), já andei com trens em alguns partes de Mundo, Santa Catarina, Paraná, Egyto, Portugal,Austria,e finalmente Japão(Trem bala), estou tentando a "resgatar" a ferrovia, de Belém, de Norte ao Sul, Leste Oeste, pois iria dar emprego para milhares de desempregados,(MST) não iriamos mais precisar de morrer nesta estradas sucateadas. Um grande abraço,
acorda Brasillllll
Vigando Rawietsch - 08 de maio de 2010.
Ancefer
Bacana os americanos sempre pensam grande!
tiba
muito linda , uma obra de arte ......
felipe
esssa locomotiva não se compara com a locomotiva BIG BOY.